55557806/55577092 APC Zawór kontroli ciśnienia doładowania
55557806/55577092 APC Zawór kontroli ciśnienia doładowania Typ SAAB / Pierburg jest dwupozycyjnym trójdrożnym zaworem elektromagnetycznym. Dysze są odpowiednio połączone z końcówką powietrza o wysokim ciśnieniu (za doładowaniem), końcówką powietrza o niskim ciśnieniu (przed doładowaniem) i siłownikiem membranowym doładowania. Włączanie / wyłączanie elektromagnetycznego zaworu sterującego ciśnieniem doładowania jest kontrolowane przez moduł sterujący silnika. Kiedy elektrozawór jest pozbawiony napięcia, lewa komora siłownika membranowego jest połączona z końcem powietrza o niskim ciśnieniu. Kiedy elektrozawór jest zasilany, lewa komora siłownika membranowego jest połączona z końcem powietrza o wysokim ciśnieniu.
Parametr techniczny 55557806/55577092 APC Zawór kontroli ciśnienia doładowania :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
Całkowity wymiar zaworu elektromagnetycznego Turbo Boost do kontroli ciśnienia doładowania typu 55557806:
Podłączenie i wyświetlanie szczegółów 55577092 Zawór kontroli ciśnienia doładowania typu SAAB:
Wyświetlanie zastosowania elektrozaworu kontroli ciśnienia doładowania Opla typu Apc Turbo:
Jak naprawić zbyt niskie ciśnienie doładowania silnika :
Obecnie wszystkie BMW używają silników z turbodoładowaniem. Uważam, że wszyscy znają usterkę [regulacja ciśnienia doładowania, wiarygodność: niskie ciśnienie ”. Ta usterka doprowadzi do przyspieszenia silnika, utraty mocy, awarii układu przekładni itp. Pytanie, jakie dokładnie są te elementy?
Najpierw zrozum zasadę przepływu ciśnienia:
Kontrola ciśnienia doładowania silnika obejmuje następujące parametry: temperaturę powietrza dolotowego, prędkość obrotową silnika, pozycję przepustnicy, ciśnienie atmosferyczne, ciśnienie w kolektorze dolotowym i ciśnienie przed przepustnicą. Moduł sterujący DME steruje sterowanym elektronicznie pneumatycznym przetwornikiem ciśnienia (EPDW) zgodnie z zapotrzebowaniem na zwiększenie. EPDW służy do sterowania siłownikiem próżniowym, a siłownik próżniowy jest kluczem do otwierania i zamykania zaworu upustowego. Po zamknięciu gazy spalinowe dostaną się do turbiny turbosprężarki w celu zwiększenia ciśnienia; kiedy zawór obejściowy odpadów jest otwarty, spaliny będą bezpośrednio przedostawać się do rury wydechowej i będą odprowadzane na zewnątrz pojazdu za pomocą silnika spalinowego Euro 6, jedno kliknięcie bezpośrednio Zastąpiło użycie EPDW i siłowników. Znając zasadę doładowania, problem można rozwiązać, zgodnie z następującą kontrolą priorytetów błędów:
1. Jednostka podciśnieniowa jest uszkodzona lub silnik spalinowy Euro 6 jest uszkodzony.
a) Uszkodzenie pompy próżniowej
Aby zwiększyć ciśnienie, zawór spustowy musi być zamknięty. Ten zawór powinien być zamknięty. Ciśnienie próżniowe akumulatora próżniowego w pokrywie komory zaworu musi być wystarczająco silne (powyżej 80 kPa), natomiast akumulator próżniowy i podciśnienie doładowania hamulca Ciśnienie jest wytwarzane przez napędzaną silnikiem pompę próżniową. Jeśli pompa próżniowa ulegnie uszkodzeniu, podciśnienie nie zostanie wygenerowane, zawór obejściowy normalnie się otworzy, a ciśnienie doładowania zostanie oczywiście obniżone.
b) Występuje wyciek powietrza w rurociągu urządzenia podciśnieniowego, w tym następujące aspekty
- Pompa próżniowa do rurociągu akumulatora próżniowego;
- Akumulator podciśnieniowy w pokrywie zaworu;
- Rurociąg od próżniowego akumulatora ciśnieniowego do elektropneumatycznego przetwornika ciśnienia (EPDW);
- Sam zawór EPDW;
- Rurociąg z EPDW do zaworu spustowego;
2. Wycieki z kanału powietrza doładowującego Głównie z powodu wycieku spowodowanego złym uszczelnieniem, zwłaszcza położenia połączenia kanału powietrznego przed i za chłodnicą powietrza doładowującego, instalacja nie jest łatwa do spowodowania złego uszczelnienia lub pęknięcia starzenia się pierścienia uszczelniającego, co powoduje wyciek powietrza i sam intercooler powinien zostać sprawdzony. 3. Trójdrożne przeciwciśnienie katalityczne spalin jest zbyt wysokie Na przykład trójdrożny katalizator jest zatkany, spaliny nie są płynnie odprowadzane, a ciśnienie wsteczne rury wydechowej jest zbyt wysokie, co utrudnia normalny obrót turbiny spalin, powodując w ten sposób ciśnienie doładowania za nisko; 4. Inne elementy wlotu powietrza przeciekają Awaria układu wentylacji zbiornika paliwa lub przewodów rurowych do układu dolotowego, awaria układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej i wyciek powietrza. 5. Zawór redukujący ciśnienie w turbosprężarce Zawór redukujący ciśnienie działa poprzez szybkie zamknięcie drzwiczek przepustnicy, aby zapobiec pojawianiu się pompującego powietrza w układzie doładowania, a ochrona zwiększa elementy układu. Jednak zawór redukujący ciśnienie jest również uszczelniony gumową membraną, a powietrze wycieka z powodu długiego czasu. 6. Sama turbosprężarka spalin jest uszkodzona Zawór wastegate w doładowaniu jest zablokowany lub wyciekł, a sama turbosprężarka nie jest uszkodzona przez efekt doładowania, taki jak turbosprężarka, a turbosprężarka jest generalnie spowodowana smarowaniem doładowania lub złym chłodzeniem. 7. Awaria czujnika ciśnienia doładowania Ogólny czujnik ciśnienia doładowania i czujnik temperatury powietrza dolotowego są zintegrowane w celu zainstalowania rurki powietrza doładowującego w celu zapewnienia DME informacji o ciśnieniu doładowania i temperaturze powietrza doładowującego;
Witamy na każde pytanie i zapytanie!
Contact Now
