1/2 '' NPT VU2 Zawór kolektora zawieszenia pneumatycznego
Wprowadzono 2-narożny elektrozawór z zawieszeniem pneumatycznym Accuair Type VU2 , który ma następujące cechy:
- ZŁĄCZKI 1/4 "NPT DO WSZYSTKICH PORTÓW
Ten elektroniczny zawór elektromagnetyczny napełnia i opróżnia do (2) pojedynczych sprężyn powietrznych i ma wszystkie gwintowane porty 1/4 ”NPT (57784768, 57784754, bez łączników). - WSZYSTKIE KOMPONENTY ZAWORÓW ZE STALI NIERDZEWNEJ 200 PSI BEZPOŚREDNIO ZAWORÓW BUBBLE
Solidna architektura wewnętrznego zaworu elektromagnetycznego maksymalizuje prędkości przepływu, zapewnia szczelność pęcherza i gwarantuje działanie do 200 psi przez miliony cykli. - WSTĘPNIE PRZEWODOWANE ZŁĄCZEM PLUG-N-PLAY
Wysokiej jakości, odporne na warunki pogodowe uprzęże plug-and-play zapewniają szybkie i dokładne połączenia przewodów, które wystarczą na trudne warunki w pojeździe.
Dane techniczne 2-narożnych zaworów elektromagnetycznych AccuAir typu VU2:
|
Compatible air suspension type
|
2-corner full air suspension
|
|
Voltage
|
Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
|
|
Current
|
1.1 amps (for each of the 4 Valves)
|
|
Connector
|
IP67
|
|
Fittings size
|
3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
|
|
No. of inlet ports
|
2
|
|
No. of exhaust ports
|
2
|
|
Maximum working pressure
|
200 psi
|
|
Cv value
|
0.25
|
|
Average adjustment time
|
≈2.2 seconds
|
Główny wymiar bloku zaworu elektromagnetycznego zawieszenia pneumatycznego VU2: 
Szczegółowe powiększenie 2-narożnych zaworów z pełnym zawieszeniem pneumatycznym :
Elektrozawór z zawieszeniem pneumatycznym VU2 / VU4 typu Accuair do wyboru:
OGÓLNE FAQ ZAWIESZENIA POWIETRZA:
P: Dlaczego zawieszenie pneumatyczne?
Odp .: Wyrównaj ładunek - pasażerów, paliwo, ładunek, przyczepy itp. Dostosuj wysokość swojego pojazdu w locie - lepszy wygląd, usuwanie przeszkód, łatwość załadunku itp. Uzyskaj wyjątkową jakość jazdy niezależnie od ładunku - czytaj dalej P / A wyjaśnienia. Uzyskaj niesamowitą stabilność prowadzenia i wydajność dzięki nieodłącznemu progresywnemu współczynnikowi sprężyny, który oferuje Air Springs.
P: Jak zaczęło się zawieszenie pneumatyczne?
Odp .: Po pierwsze, interesująca historia, która to wszystko wyjaśnia; ciężkie autobusy tranzytowe w latach 30. desperacko potrzebowały wymiany resorów piórowych. Pasażerowie, którzy jechali autobusem od początku trasy, skarżyli się na ciężką jazdę, której doświadczyli, zanim wsiedli inni pasażerowie. Było to spowodowane nieodłączną wadą wszystkich sprężyn piórowych; aby móc udźwignąć ciężki ładunek, gdy autobus był pełen pasażerów, resory piórowe musiały być masywne i bardzo sztywne. Spowodowało to jednak wyjątkowo trudną jazdę, gdy autobus miał tylko kilku pasażerów (57784769, 57784755, podobnie jak w dzisiejszych fabrycznych pick-upach, które „wyrzucają” na dzielone autostrady, gdy są rozładowywane). Zawieszenie pneumatyczne stanowiło idealne rozwiązanie. Gdy autobus był pusty, mechaniczny zawór poziomujący wypuszczał powietrze ze sprężyny, aby utrzymać autobus na projektowanej wysokości. Gdy pasażerowie załadowali autobus, zawór poziomujący dodał ciśnienie powietrza do sprężyny powietrznej, aby wyrównać ładunek. To dodatkowe ciśnienie służyło również do zwiększenia sztywności sprężyny powietrznej. Teraz autobus miał taką samą jakość jazdy, bez względu na to, ile osób jeździło. Ta prosta, ale niezwykle korzystna zdolność - oficjalnie nazywana nośnością vs. oddzielenie jazdy - pomogła poduszce powietrznej znaleźć swoje miejsce w ciężkich ciężarówkach, pociągach, a ostatecznie w samochodach osobowych. Podstawowa konstrukcja gumowej sprężyny powietrznej niewiele się zmieniła w ciągu ostatnich 80 lat, jednak technologia stojąca za systemami kontrolującymi sprężyny pneumatyczne uległa ogromnej poprawie. Postępy te poprawiły niezawodność i możliwości zawieszenia pneumatycznego oraz pomogły w rozwoju listy aplikacji i zastosowań do obecnego stanu.
Witamy na wszelkie pytania i zapytania!
Contact Now
