Cewka cewki wtryskiwacza szyny wtryskowej CNG / LPG

Cewka cewki wtryskiwacza szyny wtryskowej CNG / LPG

Ta cewka elektromagnesu szyny wtryskiwacza CNG / LPG jest ważnym elementem zaworu elektromagnetycznego wtryskiwacza. Wtryskiwacz sterujący zaworem elektromagnetycznym wymaga precyzyjnego i elastycznego sterowania wtryskiem paliwa i czasem wtrysku oraz musi unikać wahań ciśnienia i wielokrotnych wtrysków. Istniejący wtryskiwacz sterujący elektrozaworem ma opóźnienie hydrauliczne ze względu na czas otwarcia zaworu elektromagnetycznego, zaworu sterującego i zaworu iglicowego; gdy zawór sterujący jest otwarty, ciśnienie paliwa w komorze sterującej jest obniżone, a powrót paliwa w komorze gromadzącej ciśnienie powoduje zmniejszenie ciśnienia wtrysku. Zjawisko fluktuacji i innych czynników bezpośrednio wpływa na emisje, moc i ekonomikę silników wysokoprężnych. W związku z tym potrzebny jest nowy typ wtryskiwacza sterującego zaworem elektromagnetycznym silnika wysokoprężnego, który może wyeliminować zjawisko opóźnienia hydraulicznego zaworu elektromagnetycznego, zaworu sterującego i momentu otwarcia zaworu iglicowego, a wahania ciśnienia wtrysku należy spowolnić.

Dane techniczne cewki elektromagnesu wtryskiwacza CNG / LPG:

Całkowity wymiar 12VDC Czarnych samochodowych cewek elektromagnetycznych:


Więcej pokazów 4 cylindrów Zestaw K01 Autogas System Zbiorniki LPG Akcesoria:

Automatyczna maszyna do nawijania elektrycznych cewek magnetycznych typu ATIKER BC.110A:

Jak zawór elektromagnetyczny z cewką elektromagnesu CNG / LPG steruje wtryskiwaczem:

Zawór elektromagnetyczny silnika wysokoprężnego steruje wtryskiwaczem paliwa, w tym sprężyną tłoka sterującego, tłokiem sterującym, zaworem elektromagnetycznym, sprężyną zaworu elektromagnetycznego, twornikiem, kanałem wysokiego ciśnienia oleju, zaworem iglicowym, komorą ciśnieniową i otworem rozpylającym i charakteryzuje się tym, że:
Tłok sterujący jest cylindrem, górna część górnego końca jest ściśle połączona ze sprężyną tłoka sterującego; środkowa część jest trwale połączona z twornikiem; dolny koniec jest trwale połączony z górną częścią górnego końca zaworu iglicowego;

W elektrozaworze znajduje się sprężyna zaworu elektromagnetycznego, a sprężyna zaworu elektromagnetycznego jest umieszczona w środkowej części tłoka sterującego, a dwa końce sprężyny zaworu elektromagnetycznego są odpowiednio połączone z obudową wtryskiwacza i twornikiem;

Górna część górnego końca zaworu igłowego jest trwale połączona z dolnym końcem tłoka sterującego, a dłuższa część igły jest przewodem iglicowym. Główny korpus znajduje się w wysokociśnieniowym kanale olejowym, a dolna część końcowa jest głowicą igły typu stożka ściętego, która jest sterowana przez kontakt z obudową wtryskiwacza. Paliwo jest wtryskiwane, aby umożliwić przepływ paliwa przez komorę ciśnieniową i otwór do komory spalania.

Zalety: bezpośrednio dopuścić olej wysokociśnieniowy do komory akumulacyjnej, anulować przepływ oleju pod wysokim ciśnieniem do pomieszczenia kontrolnego, bezpośrednio kontrolować ruch zaworu iglicowego przez zawór elektromagnetyczny i rozwiązać zjawisko opóźnienia hydraulicznego zaworu elektromagnetycznego, zawór sterujący i moment otwarcia zaworu iglicowego. Zjawisko, że ciśnienie paliwa w komorze sterującej jest obniżone, gdy zawór sterujący jest otwarty, a ciśnienie paliwa w komorze magazynującej ciśnienie jest obniżone, powoduje spadek ciśnienia wtrysku; skraca się czas otwarcia zaworu iglicowego i kładzie się podstawę do wielokrotnego wstrzykiwania. Wynalazek poprawia emisje, moc i ekonomikę silnika wysokoprężnego.

Witamy w zapytaniu!