DC12V Brc Typ Cng Reduktor ciśnienia Cewka magnetyczna

DC12V Brc Typ Cng Reduktor ciśnienia Cewka magnetyczna

Ta cewka elektrozaworu jest szeroko stosowana w zaworach redukcyjnych cng typu BRC, średnica wewnętrzna wynosi 14 mm, wysokość 51,5 mm, a szerokość 37 mm. Rolą zaworu redukcyjnego cng jest regulacja ciśnienia.

1. Automatycznie obniż wyższe ciśnienie do wymaganego niskiego ciśnienia;

2. Gdy ciśnienie po stronie fluktuacji wysokiego ciśnienia może odgrywać automatyczną regulację, tak aby ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia było stabilne.

Zawór reduktora ciśnienia jest regulowany, zmniejsza ciśnienie wlotowe do zapotrzebowania na ciśnienie wylotowe i opiera się na energii samego medium, dzięki czemu ciśnienie wylotowe automatycznie utrzymuje stabilny zawór.

Z punktu widzenia mechaniki płynów zawór redukcyjny jest elementem dławiącym, którego lokalny opór można zmienić, to znaczy zmieniając obszar dławienia, zmianę prędkości przepływu i energii kinetycznej płynu, powodując różne straty ciśnienia, tak jak aby osiągnąć cel zmniejszenia ciśnienia.

Następnie za pomocą układu sterowania i regulacji fluktuacja ciśnienia za zaworem jest równoważona siłą sprężyny, dzięki czemu ciśnienie za zaworem pozostaje stałe w pewnym zakresie błędu.

Dane techniczne cewek magnetycznych reduktora ciśnienia typu Cng:

Zastosowanie cewek redukcyjnych Cng z redukcją 14 mm x 51,5 mm x 37 mm:

Inne elektryczne cewki magnetyczne zaworu redukcyjnego w celach informacyjnych:

Zasada działania samochodowego reduktora ciśnienia typu BRC CNG:
Reduktor ciśnienia jest ważną częścią urządzenia dekompresyjnego i istnieją trzy komory dekompresyjne do osiągnięcia trzyetapowej dekompresji. Pierwszy stopień obniża wysokie ciśnienie do niskiego ciśnienia; drugi etap dostosowuje rozkład; trzeci etap kontroluje wydanie.

System jest podzielony na trzy części: obwód gazu ziemnego, obwód oleju benzynowego i obwód sterowania. Stacja pompująca spręża gaz ziemny i napełnia go butlą gazową przez zawór napełniający do 20 MPa. Podczas korzystania z gazu ziemnego jako paliwa otwiera się ręczny zawór odcinający, a elektryczny przełącznik przełączający olej i paliwo gazowe zainstalowany w kabinie jest ustawiany w pozycji [gaz ". W tym czasie otwiera się elektromagnetyczny zawór gazu ziemnego , elektrozawór benzyny jest zamknięty, a wysokie ciśnienie 20MPa w butli gazowej jest zamknięte. Gaz ziemny wchodzi do regulatora redukcji ciśnienia przez rurociąg wysokociśnieniowy, a następnie wchodzi do mieszalnika przez rurociąg niskiego ciśnienia i zawór zasilania, oraz miesza się z powietrzem wchodzącym przez filtr powietrza i wchodzi do cylindra silnika przez kanał gaźnika, aby spalić. Reduktor ciśnienia jest dopasowany do mieszacza, aby wytworzyć różne stopnie próżni w zależności od różnych warunków pracy silnika, automatycznie dostosowując gaz podawać ilość reduktora ciśnienia i równomiernie mieszać gaz ziemny z powietrzem, aby spełnić różne warunki pracy silnika. lve jest urządzeniem do regulacji pola przekroju rurociągu gazu ziemnego i może regulować stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej w celu uzyskania najlepszego stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej.

Elektrozawór benzyny jest zainstalowany w obiegu oleju, a pozostałe elementy pozostają niezmienione. Podczas używania benzyny jako paliwa kierowca ustawia przełącznik transferu oleju i paliwa gazowego w pozycji „olej”. W tym czasie elektrozawór gazu ziemnego zostaje zamknięty, elektrozawór benzyny zostaje otwarty, a benzyna wchodzi do gaźnika przez elektrozawór benzyny i jest zasysana do cylindra w celu spalania. Przełącznik przesyłania paliwa ma trzy położenia. Gdy pompa zostanie obrócona do położenia neutralnego, elektrozawory oleju i gazu zostaną zamknięte. Ta funkcja została specjalnie zaprojektowana do konwersji benzyny na gaz ziemny i wypalenia resztkowej benzyny w komorze gaźnika, aby temu zapobiec. Zjawisko współspalania ropy i gazu.

Witamy na wszelkie pytania i zapytania!